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Mein Hangar wird aufgefrischt, der T-Rex 600 ESP geht, was neues kommt in Kürze. Das Arsenal an Ersatzteil (die üblichen Verdächtigen: Kegelritzel, Wellen, Zahnräder und mehr) findet ihr in den Basaren von RC-Heli-Fan und Fly-Negative. Interessenten für die 600er Mechanik inkl. Motor, Regler und Flybarless-System dürfen sich gerne schon per E-Mail bei mir melden

Glück gehabt! Dieses Wochenende gab es 2 Ausfälle zu beklagen, die beide hätten heikler ausfallen können. Kandidat Nummero 1, der KDS: schon beim Anstecken der Lipos hatte ich bemerkt, dass ein Goldpaar nicht mehr so richtig sitzte. Die aus Hong Kong bezogenen 5,5mm Goldstecker kann ich nicht empfehlen, da die Fertigungstolleranzen abartig sind. Entweder sind Stecker & Buchse nicht ineinanersteckbar, oder das Paar schlabbert mit beinahe 1mm Spiel ineinander herum, oder die Buchse ist massiv (!). Dass ein Paar stramm sitzt, ist wirklich selten – you get what you’ve paid for!

Wie es kommen musste, löste sich im Flug das betroffene Paar Goldstecker, so dass der Heli von jetzt auf gleich offline war. Zum Glück schwebte der KDS zu diesem Zeitpunkt waagerecht über locker aufgepflügtem Acker, der Heckriemen nahm sofort Drehzahl aus dem System und der Innova senkte sich beinahe wie in Zeitlupe gemächlich gen Boden. Mangels Bordstromversorgung ist das Modell nicht mehr steuerbar, zum Wohle aller Anwensenden quittiert aber auch der Motor sofort seinen Dienst. Man kann in dieser Situation nur tatenlos zusehen, wie der Heli in einen autonomen Steuermodus wechselt und sich eigenständig den kürzesten Weg nach unten sucht. 1 Kufenbügel hin, eine Macke an der Haube – das war’s! Um sicher zu gehen habe ich den Vorrat an Goldies entsorgt und für den Austausch bei Nessel Elektronik neue geordert. Mailorder, Versand von jetzt auf gleich, Rechnung, so soll es sein.

Auch beim ESP gab’s Bruch, oder besser Karies zu beklagen, jedoch weitaus unspektakulärer. Hier hat es Hauptzahnrad bei einem Alarmstart zerlegt und einige Zentimeter Zähne eingebüßt. Mit einer respektablen Geräuschkulisse konnte hier aber noch gelandet werden, so dass nichts weiter zu berichten ist.

Merke also: sobald auch nur ansatzweise die Steckverbindung zwischen Heli und Regler nachgeben, ist ohne wenn und aber der Austausch angesagt. 2,20 gut angelegte Euronnen…

Heute morgen eher zufällig beim Wegräumen des Innovas bemerkt: Von Haubenspitze bis Heckfinnenende ist der Innova 550 länger als der 600 ESP von Align. Von der Erkennbarkeit her sollten die beiden sich also nicht soviel tun, lediglich die Haube ist deutlich kleiner. Fällt besonders bei meinem auf, da ich die Nitrohaube auf dem Rex habe. Die macht perse einen bulligeren Eindruck als die Standardhaube der Elektroversion. Vergleichsbilder kommen bei Gelegenheit später mit dem Download der Bauberichtbilder. Heute Abend werde ich zudem das EBAR-System in Bochum umtauschen, um das Setup des Helis abschließen zu können!

Dass der 600 ESP so langsam in die Jahre kommt, merkt man schnell bei einem kurzen Blick in die Foren: immer mehr Threads zum 600 EFL, hier und da Verkäufe ganzer ESP-Mechaniken. Freiwillig einreihen werde ich mich in die Reihe der Migranten auf keinen Fall, tendieren die Hersteller in der 600er Klasse mehr und mehr zu 12S-Auslegungen. Der Vorteil ist klar: höhere Spannung, geringere Stromspitzen, Schonung der RC-Elektronik. Seit meinem Experiment mit dem 700er habe ich aber keine Lust mehr auf Hochvolt-Steckorgien (1 Brandnarbe reicht), und 12S Ladeequipment ist zudem alles andere als günstig zu haben.

Auf mittelfristige Sicht soll also eine Alternative zum ESP her, die ähnlich groß mit 6S zu betreiben ist. Beim Stöbern ist mir die neue Innova-Serie von KDS aufgefallen: 550, 600 und 700er. Die 550er Variante wird dabei mit 6s betrieben, 4500mA Lipos sind die Empfehlung, 5000er gehen offensichtlich ebenfalls ohne Probleme. Je mehr ich mich zu diesem Modell schlau mache, desto besser gefällt es: Riemenheck, durchgehend bis zum HZR, aktuelles Chassi im Kaos/Logo-Stil, als RTF-Variante erhältlich. Mit 669,- EUR ist die FBL-Variante abflugfertig zu haben, HV-Regler und BEC werde ich -wenn ich denn zuschlage- gegen meinen 100er Jive tauschen, so dass BEC-Gestöpsel, Empfängerakku-Laden & Drehzahl-Regelschwäche erst gar nicht ein Thema werden. Gerade das durchgehende Riemenheck gefällt mir sehr, da es im Crashfall schlichtweg billiger ist (was da beim Starrantrieb des ESP anfällt finde ich happig) und oben drein leichter und leiser sein wird. Nachspannen ist für mich kein Nachteil, mit meinen bisherigen Helis hatte ich bei diesem Punkt nie ein Problem mit. Gerissener Heckriemen? Bei mir nie…

Abzuwarten ist die Performance des EBAR-Flybarlesssystem von KDS. Auf der Website des Herstellers gibt es eine Featureliste, die auf Pirouettenoptimierung schließen lässt – sehen wir, was erste Berichte dazu sagen. Ansonsten hat KDS einen durchaus guten Ruf erworben, die Verarbeitung der Mechanik soll der von Align in nichts nachstehen. Zudem ist ein Stretch der 550-Variante auf 600-Maße eine Option (Riemen, Heckrohr, Abstützung), was mir ebenfalls entgegenkommt. Let’s see!

Manchmal glaube ich an Zeichen. Der Crash der nie enden wollenden Baustelle “Hurricane 550″, woraufhin ich zum T-Rex 600 griff – ein Traum! Oder mein Akt mit dem 700er-Kurzschluß – eher weniger! Manchmal scheint es Fingerzeige von außen zu geben, die uns dazu bewegen sollten, drauf zu hören und es einfach sein zu lassen. Somit verabschiede ich mich aus dem 90er Lager und werde weiterhin glücklich mit dem 600er von Align. Die geschlachtete RC-Technik samt Helimechanik habe ich binnen eines Wochenendes vollständig verkauft, finanziell bin ich inkl. aller Experimente ohne Verlust aus dem Kapitel gegangen, und das gestrige Fliegen inkl. Hammerwetter & neuen Blättern hat mir bewiesen: alles richtig gemacht. Pläne? DX8, neue Kugellager & Schrägverzahntes, ein neuer Wohnzimmertisch

Meine Brandblase ist ebenfalls beinahe wieder verheilt, übrig bleibt eine schöne Erinnerung an den Blödsinn (Narbe). C’est la vie…